摘要：
U-Bootwesens）在U-93号的基础上，提出了名为“43号方案”的中型双壳体（德语：Zweihüllenboot）远洋潜艇设计工程。该方案类似于加长版的U-93号艇，其水上和水下排水量分别为882吨和1233吨，全长72.30米，舷宽6.50米；装备有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机，总功率为2,400匹公制马力（1。...
U-Bootwesens）在U-93号的基础上，提出了名为“43号方案”的中型双壳体（德语：Zweihüllenboot）远洋潜艇设计工程。该方案类似于加长版的U-93号艇，其水上和水下排水量分别为882吨和1233吨，全长72.30米，舷宽6.50米；装备有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机，总功率为2,400匹公制马力（1。
台铁R0型柴电机车，是台湾铁路管理局（台铁）擬定机车柴油化政策后所採购之第一批柴油电气机车。此型车运转与维修问题丛生，部分R0型於1970年代经台铁台北机厂改造后使用至1990年代初期，未改造之R0型则在1980年代分三批报废。1996年之后已经全数停用，仅留一辆改造后之R6静態保存。。
tai tie R 0 xing chai dian ji che ， shi tai wan tie lu guan li ju （ tai tie ） 擬 ding ji che chai you hua zheng ce hou suo 採 gou zhi di yi pi chai you dian qi ji che 。 ci xing che yun zhuan yu wei xiu wen ti cong sheng ， bu fen R 0 xing yu 1 9 7 0 nian dai jing tai tie tai bei ji chang gai zao hou shi yong zhi 1 9 9 0 nian dai chu qi ， wei gai zao zhi R 0 xing ze zai 1 9 8 0 nian dai fen san pi bao fei 。 1 9 9 6 nian zhi hou yi jing quan shu ting yong ， jin liu yi liang gai zao hou zhi R 6 jing 態 bao cun 。 。
DR2700型柴油车是台湾铁路管理局於1966年引进的无冷气空调柴油客车，为第一款使用不锈钢制的台湾铁路车辆，由日本东急车辆制造，於同年10月31日正式启用，营运初期以「光华号」为名开始营运，因车体採用不锈钢，俗称「白铁仔」。在1979年纵贯线铁路电气化前，时速达110公里的DR2700型柴油。
柴油客车行驶之对号特快，通常於前面加上「柴油」两字，简称即成为「柴对快」。 1949年4月，台铁开始对1/2次快车之头等车厢办理对号售票，10月扩及该车其他二三等车厢，又於11月缩短行车时间，订定「特快对号车」新列车等级与票价，区別於一般非对号、较便宜之快车班次。1953年实施平等号。
U-Bootwesens）在U-93号的基础上，提出了名为“43号方案”的中型双壳体（德语：Zweihüllenboot）远洋潜艇设计工程。该方案类似于加长版的U-93号艇，其水上和水下排水量分别为882吨和1233吨，全长72.30米，舷宽6.50米；装备有可在水上使用的两台猛狮六缸四冲程柴油发动机，总功率为2,400匹公制马力（1。
动力车（不载客）和中部七辆载客拖车，总定员406人。编组方式如下： NYJ1型柴油动车组 NZJ型柴油动车组 NZJ1型柴油动车组 神州号柴油动车组 金轮号柴油动车组 普天号柴油动车组 天驰号柴油动车组 TSD09型柴油动车组 中国动车组列表 NDJ3型内燃动车. 中国中车. [2022-08-31]。
柴油动车组营运，每天往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次；同年6月2日起，为了应付客流需求和提升车辆运用效率，伯灵顿铁路增开第二对双子城微风号列车，两组列车每天各自往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次，上午出发的列车被命名为早晨微风号列车（Morning Zephyr），下午返程的列车则被命名为午后微风号列车（Afternoon。
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NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速柴油动车组车型之一，为“二动九拖”动力集中方式的推挽式双层列车组，由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年联合研制成功，列车最高运行速度为180公里/小时。“新曙光号”于1999年10月10日投入沪杭铁路、沪宁铁路运行，至2007年。
JR东日本KiHa E120型柴油动车组（キハE120形）是一款单辆编组的柴油动车组，由东日本旅客铁道自2008年11月始在新潟县、福岛县和山形县境内的地方交通线上运用。 8辆KiHa E120型全数归属于新潟车辆中心，并与KiHa 110系柴油动车组在下述线路上交替运用。 磐越西线 （新津 - 会津若松）。
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城际2型柴油动车组（丹麦语原名：IC2，中文又称：IC2型柴油列车）是一型面向丹麦市场开发的短编组柴油客运动车组，由Adtranz（现已被庞巴迪收购）在丹麦兰讷斯的工厂制造。通过将3节编组的“城际3型柴油动车组”缩短而来。该型动车组和“城际3型柴油动车组”均属于“橡胶头动车组”这一系列，这一动车组系。
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柴油机车（英语：diesel locomotive）是指以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车。於20世纪中期开始各地铁路广泛使用。这些机车的功率输出和效率比蒸汽机车高，自20世纪中开始在世界大部份地方成为主要铁路机车种类，柴油机车可以直接取代蒸汽机车，不像电力机车必须依赖其他的。
城际3型柴油动车组（丹麦语：IC3），又称Y2型柴油动车组、丹麦国铁MF型柴油动车组（丹麦语：Litra MF）是丹麦研制的一型柴油客运动车组，3节编组，属于“橡胶头动车组”系列，用于中长途旅客列车，主要供丹麦国家铁路使用。丹麦国家铁路、瑞典国家铁路、以色列铁路、美铁均有使用。该型动车组制造于198。
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NZJ2型“神州号”柴油动车组是中国铁路的准高速柴油动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。 为了配合中国铁路大提速的发展战略、提高铁路客运的市场竞争力，戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年成功研制了NZJ1型“新曙光”号准高速柴油。
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台铁45DR1000型柴油客车，是台湾铁路管理局的柴油客车车款之一，主要运用於客运支线路线。此款车虽属动力分散式设计，但由於可单辆运转，被分类为机动车而非柴联车。 20世纪末期，原行驶於支线的DR2100型柴油车至DR2400型柴油车型，车龄已高达60多年，车辆老旧且无空调设备。为此，台铁认为需要引入新一代的冷气柴油。
旧型柴联车，以增强运能。正式营运为1990年3月10日，北上线行驶Kiha100系，釜石线和山田线行驶Kiha110系0番台试作车。 设计重点为车体轻量化，使用大出力的喷射供油柴油引擎与高效率液体变速机，使加速性能堪比电联车，行驶於多急弯的山岳路线，可增加运行速度而减少旅程时间。所使用的密著连结器。
NZJ型“庐山号”柴油火车是中国铁路的柴油火车车型之一，由唐山机车车辆厂设计生产，列车采用“二动二拖”4辆编组、康明斯柴油机、西门子公司直流调速装置，1998年至1999年间共生产了2组并交付南昌铁路局使用。 1990年代中期起，中国铁路客运面对高速公路的挑战，短途城际客流大幅下降。为了与高速公路争。
柴油对号特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶有將各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号，但是由於各站的到开时刻表已不再设定「光华号」字样，一般仅显示为「观光列车」或「专车」（2016年10月29日台北站除外）[原创研究？]。 台东线以LDR2300、LDR2400型柴油。
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东风型柴油动车组，又称东风号摩托列车、NM1型柴油动车组，是中国铁路的柴油动车组车型之一，同时也是中国第一台液力传动柴油机车和第一列双层客车，由青岛四方机车车辆厂于1958年设计试制。该型列车由两台动力头车和四辆双层客车组成，适用于近郊短距离快速客运，每台动力车装用两台DV12A型高速柴油。
柴油作为燃料，並鼓励大家踊跃回收炸天妇罗废油作为原料。 一辆位于蒙特利尔的生物柴油动力巴士 使用生物柴油运行的巴士 老式柴油梅赛德斯因使用生物柴油行驶而广受欢迎 在某些国家，生物柴油比常规柴油便宜 生物柴油一般不是直接作为燃料使用；而是与普通柴油混合使用。一个公认的经验值是调和20%生物柴油。
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（原始内容存档于2021-03-24）. 柴油末日？2017年起欧洲柴油车油耗评测將採道路实测方式. [2015-09-26]. （原始内容存档于2016-05-12）. 维基共享资源上的相关多媒体资源：柴油引擎 维基共享资源中相关的多媒体资源：柴油引擎 维基教科书中的相关电子教程：柴油引擎 美国专利第608,845号 US Patent。
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