摘要：
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系。...
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系。
205系电力动车组（日语：205系电车／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本国有铁道（国铁）时代为山手线开发的通勤型电力动车组，1985年首次登场。国铁於1987年民营化和分割后，这款电联车被配属予东日本旅客铁道和西日本旅客铁道。 自制作201系、203系。
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2 0 5 xi dian li dong che zu （ ri yu ： 2 0 5 xi dian che ／ 2 0 5 け い で ん し ゃ 2 0 5 - k e i d e n s h a * / ? ） shi ri ben guo you tie dao （ guo tie ） shi dai wei shan shou xian kai fa de tong qin xing dian li dong che zu ， 1 9 8 5 nian shou ci deng chang 。 guo tie yu 1 9 8 7 nian min ying hua he fen ge hou ， zhe kuan dian lian che bei pei shu yu dong ri ben lv ke tie dao he xi ri ben lv ke tie dao 。 zi zhi zuo 2 0 1 xi 、 2 0 3 xi 。
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E3系是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线直行特急（日语：新干线直行特急）（迷你新干线）用新干线车辆，主要行驶於东北与山形新干线等隶属於JR东日本的新干线路线上。 1997年（平成9年）3月22日开通的秋田新干线，正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年（平成11年），山形新干线伸。
701系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的交流供电型电力动车组。从1993年开始，被当作交流电气化区间标准车辆进行建造。 由于盛冈站至青森站的东北本线区间移交给地方运营，其同时移交给地方的同型号车辆也会在本条目中介绍。 即使在到了1990年代，东北地区电气化区间的普通列车也使用了很多构造不适合通勤有用途的客车和急行型列车。。
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JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。 列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。大部分列车后被改装成651系。
209系电联车（日语：209系电车／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流通勤型电联车。209系是JR东日本首款「新系列车辆」，制造及整备方法都是以全新概念（价值工程）实行，此后JR东日本的新制型号列车均称为「新系列车辆」，以识別国铁时代的列车。。
日本国铁211系电力动车组是日本国有铁道（日本国铁）设计及制造的直流用近郊型电力动车组，於1985年投入服务。国铁於1987年民营化和分割后，这款列车被配属予东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）。 自1962年起，日本国铁已开始制作及使用直流近郊型电车。
新干线300系电动列车（日语：新干线300系电车）是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号（のぞみ，Nozomi）之使用车种。但隨著更新的车种陆续推出，300系。
试制的100系X0编组比0系第37、38批车早落成 。100系最终增备编组G46编组晚于300系第1号量产车J2编组落成，却先被报废了。 而100系在2003年9月16日退出东海道新干线的服务行列，2011年3月12日以后有9组6辆编组（K编组）作为山阳新干线的回声号定期运用。 所有JR西日本剩余的100系列车於2012年3月16日退出山阳新干线的服务。。
E231系电力动车组（日语：E231系电车／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的一个直流电用一般型电力动车组系列，是第一代「新系列车辆」（209系）的后继型号，用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组（如103系、201系、205系。
JR东海371系电联车（日语：371系电车／371けいでんしゃ 371-kei densha */?）是由日本东海旅客铁道 （JR东海）在1991年至2014年之间使用的电联车。本型车曾于2012年与小田急电铁20000系电联车一起用于朝雾号特急列车 ，直到2014年停止使用，转用於御殿场线观光列车。。
E233系电力动车组（日语：E233系电车／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款属於东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列，为E231系的后继车型，也是JR东日本的新一代主力列车之一。E233系由东急车辆制造（现综合车辆制作所横滨事业所）、川崎重工业。
新干线E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为「山彦号」（やまびこ），在东京至盛冈之间会与「小町号」（こまち）列车连掛运行。同年10月1日隨著长野新干线正式通车，该线使用的E2系电联车以「浅间号」（あさま）的名字行驶於该线。。
新干线N700系电联车（日语：新干线N700系电车），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系。
H5系普通车地板图案 绿色车厢、特等车厢车门位于新青森方向端，普通车各车两端的两处设置了车内隔门。 所有座席均设有阅读灯，列车设有空气净化机、LED显示器，一等车所有座席及普通等级列车的车窗位置均设有电源插座（H5系、2015年后制造的E5系为全部座位均设置）。每个车厢均装设监视器，加强安全性。。
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700系电联车（日语：700系电车）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比。
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JR九州885系电联车（日语：JR九州885系电车）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款专用於行驶特急班次的交流电力动车组。其设计属於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系车辆进行服务：。
系取代之后，转至上越新干线上继续使用。 13辆编组的H5编组（1990年） H编组（13辆编组） 编组表 H编组（16辆编组） 编组表 10节车厢的编组，是最后运行的200系编组，此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高营运车速为240公里/小时。为了与400系及E3系。
207系电力动车组（日语：207系电车／207けいでんしゃ 207-kei densha */?），是日本国有铁道于1986年（昭和61年）生产的一款通勤型电车，并投入常磐缓行线运行。国铁分割民营化后，曾归东日本旅客铁道（JR东日本）所有。 此款电车跟西日本旅客铁道（JR西日本）的207系完全无关。。
后期增购的429形车厢由JR东日本直接购入外，其余车厢均由山形JR直行特急保有公司（日语：山形ジェイアール直行特急保有）所有，租赁予JR东日本並办理车籍，因此实际上400系乃目前唯一非由JR或国铁独有的新干线列车车款。山形新干线使用了奥羽本线的一段线路，其中在福岛至新庄段的桥樑、隧道和电气设备基本。
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